Toyota 4Runner Generaciones

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El Toyota 4Runner comenzó su vida como un SUV más pequeño de dos puertas, pero eventualmente se transformó en el SUV robusto de tamaño mediano que es hoy. Cuando comenzó la producción en 1983, las primeras versiones eran esencialmente camionetas Toyota 4×4 con una barra antivuelco y una carcasa rígida sobre la caja y los asientos traseros instalados en el interior. A lo largo de su vida útil, la 4Runner se ha ganado la reputación de ser uno de los SUV más capaces y resistentes del mercado y cuenta con seguidores ferozmente leales.

2010 – Presente Toyota 4Runner (N280 5.a generación)

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En 2009, la 4Runner de quinta generación debutó como modelo de 2010. Su diseño exterior se alejó de las líneas más redondeadas de la generación anterior y, en cambio, siguió el ejemplo de la herencia basada en camionetas de la 4Runner. Esta generación ofreció inicialmente tres niveles de equipamiento, dos de los cuales se trasladaron desde antes. La nueva incorporación fue la 4WD Trail Edition, que incluía el sistema de suspensión dinámica cinética del fabricante de automóviles y un diferencial de bloqueo trasero. Los motores ofrecidos en esta generación incluían el 2TR-FE de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros y el 1GR-FE V6 de 4.0 litros. Una transmisión automática de cuatro velocidades solo estaba disponible con el cuatro en línea en 2010, con los otros modelos con una automática de cinco velocidades. Las clasificaciones de seguridad para esta generación fueron en gran parte buenas con solo una clasificación marginal en la categoría de desplazamiento frontal de superposición pequeña.

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2003-2009 Toyota 4Runner (N210 4ta generación)

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Para la cuarta generación de 4Runner, el SUV era marcadamente diferente de sus inicios. Más cambios en la carrocería y el chasis debutaron en este punto, haciéndolo lucir como un SUV semi-lujoso en la clase de tamaño mediano. Aunque la 4Runner todavía tenía credibilidad fuera de la carretera, también se comercializó más entre los consumidores de la carretera. Los motores disponibles en esta generación incluían el V6 de 4.0 litros y un V8 de 4.7 litros recientemente introducido. La transmisión manual se abandonó a favor de una automática de cuatro y cinco velocidades. Esta generación llegó en tres niveles de equipamiento, incluidos el SR5, Sport Edition y Limited. Se introdujo una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y la parte trasera era un eje trasero sólido. Sin embargo, en un guiño a su pasado, esta generación continuó usando el diseño de carrocería sobre bastidor, que redujo un poco el espacio interior y el manejo en la carretera. Esto contrastaba con la Highlander, la otra entrada de tamaño mediano de Toyota, que fue diseñada explícitamente solo para uso en la carretera.

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1996-2002 Toyota 4Runner (N180 3ra generación)

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La tercera generación de 4Runner vio un cambio a la clase de SUV de tamaño mediano y una mayor desviación de la apariencia de camioneta estándar. El rediseño principal introdujo una nueva carrocería en un nuevo chasis para una camioneta de cinco puertas, y ya no se veía exactamente como las camionetas Toyota. Estaba dirigido más a los consumidores en la carretera y se volvió más lujoso por dentro y por fuera. Los principales motores disponibles incluían el 2.7 litros de cuatro cilindros en línea y el V6 de 3.4 litros. Las transmisiones automáticas de cuatro velocidades y manuales de cinco velocidades siguieron siendo las opciones estándar. Otros cambios significativos de la segunda generación incluyeron una distancia entre ejes más larga, más espacio de carga y pasajeros, bolsas de aire dobles, puerta trasera elevable, resortes helicoidales en todas direcciones, ABS y dirección de piñón y cremallera. Los modelos de 1999 mejoraron aún más la apariencia estética de la 4Runner con parachoques de seguridad mejorados, ergonomía interior mejorada y un nuevo grupo de instrumentos. El año modelo 2001 también vio una parrilla de nuevo diseño y llantas de cinco radios.

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1990-1995 Toyota 4Runner (N120 / N130 2da generación)

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Aunque todavía era un SUV compacto, la 4Runner comenzó a distinguirse lentamente de las camionetas de esta generación. La nueva generación presentaba un diseño integrado de carrocería sobre bastidor, aunque seguía siendo idéntico a las camionetas delanteras de los pilares B. Todo el techo de metal ahora estaba fijo, a diferencia de la generación anterior que tenía una carcasa trasera extraíble.

La mayoría de los 4Runner de esta generación eran SUV estándar de cuatro puertas, aunque en los primeros años de esta generación estaban disponibles los modelos wagon de tres puertas. Los motores de esta generación incluían el robusto 22R-E de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y un 3VZ-E V6 de 3.0 litros. En los modelos V6, la caja de transferencia impulsada por engranajes finalmente se actualizó a una caja impulsada por cadena. Los modelos de cuatro cilindros todavía usaban la caja accionada por engranajes. Esta 4Runner continuó teniendo un portón trasero estilo camioneta que requería que la ventana se retrajera primero antes de abrirse, a diferencia de algunos de sus SUV rivales en ese momento que tenían portones traseros de apertura hacia arriba con vidrio cerrado. El sistema de suspensión trasera se actualizó a resortes helicoidales.

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1984-1989 Toyota 4Runner (N60 1ra generación)

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La primera generación de 4Runner era apenas más que una camioneta Toyota 4×4 completa. Solo tenía dos puertas y la parte delantera parecía idéntica a las camionetas Toyota de la época. Mientras que el techo sobre el conductor y el pasajero era de metal fijo como los camiones, la cabina que cubría los asientos traseros y el área de carga era removible; esta fue la única generación de 4Runner que ofreció esta configuración.

Debido a que la parte trasera no estaba reforzada para soportar la parte superior y los asientos, se sabía que la primera generación se hundía en la parte trasera. El primer motor de 1984 fue un motor 22R de 2.4 litros con carburador. El modelo de 1985 actualizó el motor a un motor 22R-E con inyección de combustible. El primer motor con carburador siguió estando disponible hasta 1988. En 1986, la 4Runner tuvo un rediseño significativo de la suspensión delantera que la cambió de un eje delantero sólido a una suspensión independiente. Esto permitió que la 4Runner tuviera un desempeño más cómodo en la carretera y le dio al compartimiento del motor más espacio para adaptarse a un eventual motor V6, que se introdujo en 1987. Las transmisiones ofrecidas en la primera generación incluían una automática de cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades.

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