¿Qué es un motor Hemi?

Entradas Relacionadas: como sintomas de cadena de distribucion desgastada wiki util todavia funciona

Un motor HEMI es un motor de Chrysler con combustión hemisférica. HEMI también es una marca registrada que denota una serie de motores Chrysler Hemi de seis cilindros en línea y V8.

Un motor HEMI generalmente, pero no siempre, tiene cilindros con una cabeza abovedada (en lugar de la cabeza plana tradicional) y una cámara de combustión hemisférica. Esta configuración puede proporcionar más potencia que un motor convencional gracias a una mayor relación de compresión.

Historia

Una breve historia del motor Hemi conduce inevitablemente a Alan R. Welch y sus hermanos, propietarios de Welch Motor Car Company. Según la historia anecdótica de la automoción, los Welch inventaron y experimentaron con un motor hemisférico ya en 1904. El motor Welch era un motor de dos cilindros y 20 caballos de fuerza con un solo árbol de levas en cabeza.

Otros ejemplos tempranos incluyen:

  • 1905 coches de Pipe, un fabricante de automóviles belga
  • 1907 Fiat 130 HP Grand Prix racer
  • Coche Peugeot Grand Prix 1912
  • Coche Alfa Romeo Grand Prix de 1914

Más tarde, General Motors compró Welch Motor Car Company y descontinuó el Hemi. Casi al mismo tiempo, Peugeot desarrolló su propio Hemi. El Welch Hemi sentó las bases técnicas y teóricas para el desarrollo y uso de motores Chrysler HEMI en aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Las innovaciones de Chrysler con motores Hemi finalmente llevaron al HEMI que ahora conoce hoy, identificado por la marca registrada a menudo escrita en mayúsculas: HEMI.

¿Qué hace que HEMI sea único?

HEMI tiene una cámara de combustión súper eficiente, lo que lo hace notablemente más potente que otros motores. A diferencia de un pistón de cabeza plana en el motor que puede encontrar en su cortadora de césped, los pistones HEMI generalmente tienen una cabeza en forma de cúpula con válvulas abiertas en ángulo y bujías gemelas por cilindro.

Esta configuración permite:

  • Ingesta extrema de aire
  • Mezcla óptima de combustible y aire
  • Mayor compresión
  • Más potencia de salida

Los motores HEMI generalmente queman todo el gas del cilindro, lo que aprovecha toda la energía potencial. Una mayor compresión da como resultado un mayor calor, más combustión y más energía que se extrae por completo gracias al cigüeñal en ángulo del HEMI. Por la misma razón, poca de la energía generada se pierde cuando se absorbe aire y combustible en la cámara de combustión y luego se expulsa el escape.

Dado que el calor ayuda a crear presión en las paredes del cilindro, la conservación del calor es vital. El diseño HEMI conserva el calor a través de su forma única y el tamaño de su superficie en relación con el tamaño de su cámara de combustión. Recuerde de la biología de la escuela secundaria que el área de la superficie, como la piel, es una de las formas en que se disipa el calor.

En un motor, si la forma y el tamaño del cabezal es mayor que el tamaño de la cámara de combustión, la gran superficie del cabezal pierde más calor del que genera la cámara. La pérdida de calor equivale a una pérdida de energía. El combustible debe quemarse o someterse a combustión para liberar energía utilizable. Cuando la gran superficie de la cabeza pierde calor, el combustible nunca se calienta lo suficiente como para quemar y liberar energía.

La superficie de la cabeza HEMI es bastante pequeña en comparación con un motor de cabeza plana tradicional. HEMI pierde menos calor, lo que permite una mayor presión, mayor calor y más combustión de combustible. El diseño HEMI coloca válvulas en ángulo a cada lado. Los diseños anteriores colocaban las válvulas en una línea de archivo único, lo que limitaba el tamaño potencial de cada válvula. Con válvulas a ambos lados, hay más espacio para que las válvulas sean más grandes. Las válvulas HEMI son mucho más grandes que las válvulas en línea. Gracias a este tamaño más grande, las válvulas HEMI se destacan en la conducción del flujo de aire a través del motor.

Generaciones de motores HEMI

A partir de 2018, hay tres generaciones de Chrysler HEMI.

Chrysler introdujo la Primera Generación de motores HEMI en 1950. Llamado FirePower, el motor era una característica estándar en el Chrysler New Yorker de 1951 y el Imperial de 1951 y era una opción para el Saratoga. FirePower vino en tres cilindradas diferentes (tamaños de motor): 331 pulgadas cúbicas, 354 pulgadas cúbicas y 392 pulgadas cúbicas.

La marca DeSoto de Chrysler introdujo un motor HEMI V8 más pequeño de 160 caballos de fuerza en el Firedome de 1952. Este HEMI más pequeño se considera de primera generación y era estándar en el Firedome hasta que DeSoto cesó la producción del automóvil en 1959. Los tamaños de motor del Firedome incluían 276 pulgadas cúbicas, 291 pulgadas cúbicas, 330 pulgadas cúbicas, 341 pulgadas cúbicas, 345 pulgadas cúbicas y 392 pulgadas cúbicas. pulgadas. Los motores producían una gama de 160 caballos de fuerza de freno a 345 CV.

Chrysler presentó el Dodge HEMI en 1953 como Red Ram. Era más pequeño que el Chrysler HEMI y estaba destinado a automóviles más pequeños, con motores de hasta 193 caballos de fuerza. Entre 1955 y 1958, DeSotos de línea baja contenía el Red Ram al igual que varios Dodges y Plymouths de línea alta de 1955 a 1956. Los carneros rojos tenían desplazamientos de 241 pulgadas cúbicas, 270 pulgadas cúbicas, 315 pulgadas cúbicas y 325 pulgadas cúbicas.

El HEMI de primera generación, especialmente el 392, resultó popular entre los corredores de carreras. Este siguió siendo el motor de carreras de resistencia estándar y preferido hasta la década de 1970. El Chrysler 300C de 1957 y el 300D de 1958 contienen el 392 HEMI.

Los motores HEMI de segunda generación se introdujeron en 1964 con el 426 de 350 caballos de fuerza, apodado Motor Elephant. El 426 coincidió con la era de la innovación de motores Chrysler en la década de 1960. Chrysler produjo este motor específicamente para NASCAR, y el debut en NASCAR del 426 HEMI ocurrió bajo el capó de un Plymouth Belvedere de 1964 optimizado para carreras.

Aunque el 426 no regresó a NASCAR en 1965, era estándar en un puñado de autos de producción especial que incluían el Plymouth Fury, el Dodge Dart y el Dodge Coronet. El Elephant Engine contaba con una gran potencia, un peso y unas dimensiones extremas. El 426 desplazó 426 pulgadas cúbicas, o 7 litros. Chrysler solo produjo 11.000.

El 1971 Plymouth Barracuda (‘Cuda para abreviar) contiene un 426 HEMI. Las versiones de motores 426 HEMI de segunda generación diseñadas para automóviles de consumo también aparecen en el Plymouth Superbird de 1970, el Monteverdi Hai 450 de 1970 y el Dodge Challenger de 1971.

La actual tercera generación es la registrada como HEMI, con hasta 395 caballos de fuerza. Esta generación comenzó en 2003 con el HEMI de 5.7 litros en las camionetas Dodge RAM 1500, 2500 y 3500. El motor HEMI de tercera generación continúa impulsando la RAM, lo que la convierte en una de las camionetas favoritas de los estadounidenses, detrás del Ford F150 y el Chevy Silverado. A partir de 2018, Dodge Durango y Dodge Challenger todavía reclaman motores HEMI bajo sus capotas.

La nueva generación de HEMI

HEMI es un concepto continuo que continúa evolucionando. HEMI es ahora sinónimo de Chrysler, un fabricante que actualiza repetidamente el diseño para mejorar la eficiencia. Los motores HEMI más nuevos tienen un tamaño de 5.7 litros y cuentan con diversos perfiles de árbol de levas. HEMI es un motor que es complicado por su simplicidad y las muchas formas mecánicas en las que se diferencia de otros diseños de motores. El resultado final es que una configuración HEMI puede producir mucha potencia de manera mucho más efectiva, lo que la convierte en una de las favoritas en los muscle car, los autos de carreras, las camionetas de alta potencia y los autos para los conductores que valoran la potencia y la eficiencia bajo el capó.

Entradas Relacionadas: ford una mirada mas cercana al ford escape 2020

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *