Minivan vs SUV: ¿cuál es mejor para ti?

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Vivimos nuevamente en la era del automóvil grande, con más personas que optan por salir de los sedanes y cupés y entrar en vehículos más grandes con más asientos y espacio. Los adultos con niños, en particular, se han inclinado hacia automóviles con tres filas de asientos y tracción total. Eso deja espacio para cochecitos y asientos para el automóvil, espacio para los abuelos o para los viajes compartidos, y menos molestias en el invierno. Los sedanes medianos ya no están de moda como transportistas familiares.

La erosión en la popularidad de las minivan se ha mostrado desde entonces. En la actualidad, solo hay cinco minivans a la venta, ya que fabricantes de automóviles como Ford, General Motors, Mazda y Volkswagen han salido del segmento. Mientras tanto, casi todas las marcas ofrecen al menos un SUV de tres filas para 2021, incluidas las marcas de lujo. El Ford Explorer de tres filas y el Toyota Highlander estuvieron entre los 20 vehículos más vendidos en los Estados Unidos el año pasado. Ninguna minivan hizo el corte.

Eso no significa que las minivans no sean vehículos excelentes, y los modelos disponibles en la actualidad están estrechamente relacionados en términos de espacio, rendimiento, clasificaciones de seguridad y dispositivos. Mientras tanto, muchos más SUV significan que algunos son notablemente mejores que otros. Pero, ¿cuál es mejor, un SUV o una minivan?

Diseño

Las puertas laterales corredizas son la característica más distintiva de una minivan moderna. Pueden ser de gran ayuda en estacionamientos estrechos o para cargar carga. Las minivans también suelen tener una altura de entrada más baja que las SUV, lo que facilita la entrada y salida a los niños pequeños o adultos mayores.

Si bien son considerablemente más altas que los sedanes y vagones convencionales, las minivans no se sientan mucho más arriba del suelo que los automóviles. Esa es parte de la razón por la que cada minivan tiene un perfil poco favorecedor que no ha evolucionado mucho a lo largo de los años. El Kia Carnival 2022, que reemplaza al voluminoso Kia Sedona, es el último intento de escapar de la forma tradicional con más señales de SUV y el Toyota Sienna XSE tiene un estilo exterior revisado que imita las versiones deportivas del sedán Camry, pero hay mucho que se puede hacer.

El estilo voluminoso es lo que primero atrae a muchos compradores a los SUV. Desde que los primeros Jeep Cherokees, Toyota 4Runner y Ford Explorers comenzaron a venderse en cantidades significativas, los fabricantes de automóviles han sido más aventureros con las formas de estos vehículos, especialmente a medida que continúan creciendo.

Los SUV de tres filas como el Honda Pilot, Kia Telluride, Subaru Ascent, Volkswagen Atlas y el nuevo Jeep Grand Cherokee L adoptan un enfoque cuadrado y de hombros anchos de las formas para sugerir robustez (cheques que la mayoría de los modelos basados ​​en automóviles no pueden cobrar ). Por el contrario, los SUV de siete asientos como el Audi Q7, Buick Enclave, Mazda CX-9 e incluso el último Toyota Highlander renuncian al aspecto todoterreno y se ven como vagones de gran tamaño. En pocas palabras, hay muchas más opciones entre los SUV que se adaptan a los diferentes gustos.

No hay minivans de marca de lujo, pero eso no ha impedido que los fabricantes existentes prodigan los mejores modelos con materiales de alta calidad para competir.

El modelo Chrysler Pacifica Pinnacle, nuevo para 2021, ofrece tapicería de cuero acolchado con almohadas a juego para los asientos de la segunda fila. Esos no son estándar en un BMW X7 de $ 76,000, por ejemplo.

Sentido práctico

Sin embargo, hay una compensación con el diseño de los SUV. Están inherentemente más altos del suelo que las minivans porque generalmente ofrecen tracción total o tracción en las cuatro ruedas, lo que a menudo requiere levantar el vehículo para ofrecer una mayor distancia al suelo. También eleva el piso en el interior y significa que los pasajeros tienen que subir más alto para entrar, y evitar abrir las puertas traseras convencionales en autos estacionados o ciclistas que se aproximan.

Esto también afecta el espacio interior general de un SUV. Un Kia Carnival es seis pulgadas más largo y media pulgada más bajo que un Kia Telluride, pero tiene 142 pies cúbicos de espacio de carga máximo frente a 87 en el SUV de tres filas. Eso no importa solo para colocar el equipaje o los derroches de Home Depot, sino que también afecta el espacio para los pasajeros cuando todos los asientos están en su lugar.

Solo los SUV muy grandes como Atlas, Enclave y Chevrolet Traverse y Suburban ofrecen asientos en la tercera fila tolerables para adultos en viajes largos, mientras que los minivans son mucho más cómodos.

Ambos SUV suelen tener capacidad para siete u ocho pasajeros, según los niveles de equipamiento y las opciones. Pero el Carnival y la Toyota Sienna ofrecen asientos tipo lounge estilo avión para las sillas de capitán de la segunda fila para que dos pasajeros se distribuyan en viajes por carretera.

Sin embargo, los asientos como estos no se pueden quitar por completo, y la mayoría de los asientos de la segunda fila de las minivan tienen que levantarse o colapsarse contra los asientos delanteros para tener más espacio disponible. Chrysler resuelve esto en ciertos modelos Pacifica con asientos en la segunda fila que se pliegan en el piso con el sistema Stow ‘n Go. Mientras tanto, cada SUV de tres filas tiene asientos que se pliegan para hacer un piso mayormente plano.

Aparte del espacio general y los arreglos para plegar los asientos, es difícil dividir la diferencia en lo que ofrecen los SUV y minivans de tres filas en términos de comodidades interiores. Muchos ofrecen sistemas de entretenimiento traseros, pero todos ofrecen puertos de carga USB y USB-C más importantes para dispositivos móviles que la mayoría de los niños y adolescentes consideran necesarios para viajes largos.

Algunas minivans ahora ofrecen sistemas de megafonía y cámaras para ver qué hacen las personas en los asientos traseros desde el asiento del conductor. Pero, ¿con qué frecuencia lo usarás?

Actuación

También es difícil dividir la diferencia en la potencia que ofrecen los SUV y las minivans porque tienen clasificaciones de caballos de fuerza similares y, a menudo, pesan aproximadamente lo mismo. La Sienna y la Highlander Hybrid utilizan el mismo tren motriz, al igual que la Carnival y la Telluride, y la Honda Odyssey y la Pilot. Y todos son vehículos altos, lo que significa que, si bien algunos hacen imitaciones convincentes de sedanes, un sedán aún se maneja mejor.

Aparte de la Sienna, que se convirtió en híbrida para 2021 y usa un motor de gasolina de cuatro cilindros y motores eléctricos, todas las minivans tienen motores V6.

Los SUV de tres filas, sin embargo, ofrecen motores de cuatro, seis y ocho cilindros.

La Chrysler Pacifica Hybrid es un híbrido enchufable (PHEV) con un estimado de 32 millas de energía eléctrica si la batería está completamente cargada.

Los SUV PHEV están disponibles, pero de marcas de lujo como Lincoln y Volvo.

Los híbridos, sin embargo, provienen de Ford, Kia y Toyota. Los hogares extremadamente adinerados pueden optar por un Tesla Model X totalmente eléctrico con una opción de siete asientos reducidos también. Espere que los números de economía de combustible se alineen con las opciones de motor correspondientes en SUV y minivans, la mayoría obtiene una calificación combinada de entre 20 y 22 mpg según la Agencia de Protección Ambiental (EPA), y los modelos híbridos más eficientes en combustible obtienen alrededor de 35 mpg combinados .

La tracción en las cuatro ruedas (AWD) también solía ser escasa en las minivans, pero para 2021 la Chrysler Pacifica la convirtió en una opción en las Pacificas a gasolina (y estándar en los modelos de gama alta).

El Toyota Sienna era anteriormente el único monovolumen que ofrecía AWD. Para 2021, los Siennas con tracción total obtendrán un tercer motor eléctrico para impulsar las ruedas traseras cuando se necesite más agarre. Las minivans de Honda y Kia siguen siendo solo de tracción delantera, y la mayoría de los SUV de tres filas también tienen tracción delantera antes de agregar la tracción total opcional.

Sin embargo, la historia sobre el remolque varía. Las minivans suelen tener una capacidad máxima de remolque de 3500 libras cuando están debidamente equipadas. Los SUV van desde tan solo 2,000 libras en algunas versiones de gama baja del Ascent y Atlas, hasta alrededor de 6,000 libras en el Grand Cherokee L y Nissan Pathfinder 2022, y hasta 8,700 libras en algunos modelos de Dodge Durango.

Seguridad

Como todos los vehículos, todos los SUV y minivans reciben el conjunto requerido de características de seguridad como bolsas de aire, frenos antibloqueo, control de estabilidad y una cámara retrovisora. Y al igual que los automóviles, tienen varios niveles de tecnología de asistencia al conductor estándar, como el frenado automático de emergencia y el monitoreo de punto ciego que registra diferentes puntajes en las pruebas de seguridad.

Los modelos que aterrizan en la lista más alta del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de los ganadores de Top Safety Pick Plus incluyen el Explorer, CX-9, Ascent, Highlander, Cadillac XT6, Volvo XC90 y Hyundai Palisade, así como el Odyssey y Sienna. .

Estos modelos se desempeñaron bien en todas las pruebas de choque, para la resistencia del techo en caso de vuelco, y vienen con faros de buen desempeño en cada versión, y tienen sistemas de asistencia al conductor que funcionan bien en las pruebas automáticas de frenado de emergencia y tienen detección de peatones.

Los SUV solían ser significativamente más propensos a choques por vuelco debido al aumento del centro de gravedad. Pero se han vuelto más anchos y más bajos en algunos casos, lo que lleva a una mayor estabilidad en el pavimento. En las pruebas del gobierno federal realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), todas las minivans de 2021 y la mayoría de los SUV de tres filas obtienen cuatro de las cinco estrellas posibles en las pruebas de resistencia al vuelco.

Precios

También es difícil separar los SUV y las minivans en los precios iniciales, pero los SUV de tres filas en última instancia cubren un rango de precios muy diferente. La Chrysler Voyager, que se encuentra en el sótano de gangas, comienza en alrededor de $ 29,000, pero la mayoría de las otras minivans salen alrededor de $ 32,000, subiendo a más de $ 55,000 por la lujosa Chrysler Pacifica Pinnacle AWD.

Modelos como el Honda Pilot y Subaru Ascent también comienzan en el rango bajo de $ 30,000 y suben al área de $ 50,000 cuando se cargan, mientras que algunos Explorers y Grand Cherokees ingresan a la arena de $ 60,000 dependiendo de las opciones de motor y equipo. Los SUV de marca premium generalmente comienzan cerca de $ 50,000 y pueden subir a $ 80,000 o más. El Tesla Model X de tres filas menos costoso cuesta casi $ 92,000 antes de las opciones.

Al igual que los automóviles, las minivans y los SUV eléctricos e híbridos enchufables pueden ser elegibles para ciertos incentivos federales y locales.

La mejor compra

Cuando se trata de SUV frente a minivans, la mejor opción dependerá de cómo planeas usarlo. Los SUV ofrecen más opciones cuando se trata de remolcar y la distancia al suelo adicional y una mayor disponibilidad de tracción total o tracción en las cuatro ruedas pueden ser importantes para aquellos que están al aire libre, tienen botes o remolques y viajan por caminos sin pavimentar, o viven en áreas remotas a las que es difícil llegar bajo la lluvia o la nieve.

Las minivans, sin embargo, son superiores para transportar personas o carga, o una combinación de los dos. Están mejor empaquetados que los SUV y resultan en menos concesiones cuando se trata de espacio interior. Y los niños pequeños y los adultos mayores también apreciarán el acceso más fácil para entrar y salir.

Haga algunas pruebas de manejo, evalúe sus necesidades, supere las puertas corredizas y admita ante la gente que tiene una minivan. Un gran SUV de tres filas grita: “Ahora soy padre”, con la misma fuerza.

Historia de las minivans

En 1983, Dodge Caravan y Plymouth Voyager de Chrysler Corporation definieron un nuevo vehículo …

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