Los 50 mejores Cadillac XLR-V usados ​​a la venta cerca de mí

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Qué diferencia hace una V. Sumado al auto deportivo XLR de Cadillac, significa un desempeño cercano al de Mercedes-Benz-SL55-AMG a un precio de SL500. Externamente, el aviso de XLR-V es frontal y no tan agresivo, en rejillas de malla de alambre pulido de aspecto británico. Hay 19 pulgadas únicas. llantas de aleación y cuatro puntas de escape brillantes, pero lo que importa es el bulto del capó. Ese golpe fue necesario para el sobrealimentador en la parte superior del motor Northstar V-8 de aluminio de 32 válvulas y doble leva. En aras de la durabilidad del bloque, Caddy reduce los orificios para dar un desplazamiento de 4,4 litros, por debajo del 4,6 del Northstar de aspiración normal. Las culatas de cilindros son nuevas, al igual que los pistones de servicio pesado y las bielas más fuertes. La relación de compresión cae de 10,5: 1 a 9,1: 1. Este no es solo el motor estándar con un ventilador … (más)

Qué diferencia hace una V. Sumado al auto deportivo XLR de Cadillac, significa un desempeño cercano al de Mercedes-Benz-SL55-AMG a un precio de SL500. Externamente, el aviso de XLR-V es frontal y no tan agresivo, en rejillas de malla de alambre pulido de aspecto británico. Hay 19 pulgadas únicas. llantas de aleación y cuatro puntas de escape brillantes, pero lo que importa es el bulto del capó. Ese golpe fue necesario para el sobrealimentador en la parte superior del motor Northstar V-8 de aluminio de 32 válvulas y doble leva. En aras de la durabilidad del bloque, Caddy reduce los orificios para dar un desplazamiento de 4,4 litros, por debajo del 4,6 del Northstar de aspiración normal. Las culatas de cilindros son nuevas, al igual que los pistones de servicio pesado y las bielas más fuertes. La relación de compresión cae de 10,5: 1 a 9,1: 1. Este no es solo el motor estándar con un soplador en la parte superior, sino una pieza de reingeniería bien ejecutada. Cadillac ha integrado maravillosamente el soplador en lo que es casi un motor nuevo. Por ejemplo, el intercooler es interno, cuatro tubos con aletas que se esconden debajo de la cubierta del motor y que parecen sacados de la parte trasera de un refrigerador. La admisión se ajustó para un flujo máximo y lo que Cadillac considera los sonidos correctos, aunque podría decirse que sintonizaron demasiado el quejido del supercargador. El silenciador emite un sonido apropiado de Cadillac, pero a toda velocidad se convierte en directo para un mejor flujo y una nota más desagradable. Este paquete sobrealimentado genera 443 caballos de fuerza a 6400 rpm y 414 lb.-ft. de torque a 3900, con el 90 por ciento de este último disponible de 2200 a 6000 rpm. Con su herencia Corvette, el XLR-V tiene un transeje montado en la parte trasera, pero con una nueva transmisión automática de 6 velocidades que se puede cambiar manualmente y está programada para minimizar los cambios en las curvas. Esos números de Northstar sobrealimentados están por debajo de los 493 bhp y 516 lb.-ft del SL55 AMG. de torque, pero el peso en vacío del Cadillac de 3870 libras es unas 400 menos que el del Mercedes. El resultado es un par de autos deportivos de lujo sobrealimentados que llegan a 60 mph en el rango medio de 4 segundos. Junto con la potencia V agregada, se encuentran las actualizaciones de suspensión. La barra estabilizadora delantera es más grande y han añadido una en la parte trasera. El Magnetic Ride Control del XLR-V es más firme y el StabiliTrak tiene cuatro posiciones de firmeza y umbrales de rendimiento más altos. Con el 19 pulg. las ruedas vienen con neumáticos Pirelli run-flat 235 / 45R-19 delanteros, 255 / 40R-19 traseros. Los rotores se elevan a 13,4 pulg. frontal y 13,0 pulg. trasero y perforado, lo que le da al Cadillac el hardware de freno de un Corvette Z51.

Recientemente llevé a mi novia a una cita en mi Cadillac XLR V y le encantó de inmediato. Ella me dijo que este auto viaja como una alfombra mágica.

Recientemente llevé a mi novia a una cita en mi Cadillac XLR V y le encantó de inmediato. Ella me dijo que este auto viaja como una alfombra mágica.

Para aquellos que querían ir realmente rápido y ser mimados mientras lo hacían, Cadillac creó el convertible XLR-V, que se produjo de 2006 a 2009. La V al final del nombre del automóvil indicaba que era una variante de rendimiento del XLR de Cadillac. , pero fácilmente podría haber representado brutalmente rápido y muy lujoso. Viciosamente rápido llegó por cortesía del V8 sobrealimentado de este Cadillac, que podría enviarlo a toda velocidad de cero a 60 en menos de 5 segundos. Siguiendo el ejemplo de los fabricantes europeos de ultra lujo, Cadillac le dio a cada V8 un toque personal, y cada uno fue construido de principio a fin por … (más)

Para aquellos que querían ir realmente rápido y ser mimados mientras lo hacían, Cadillac creó el convertible XLR-V, que se produjo de 2006 a 2009. La V al final del nombre del automóvil indicaba que era una variante de rendimiento del XLR de Cadillac. , pero fácilmente podría haber representado brutalmente rápido y muy lujoso. Viciosamente rápido llegó por cortesía del V8 sobrealimentado de este Cadillac, que podría enviarlo a toda velocidad de cero a 60 en menos de 5 segundos. Siguiendo el ejemplo de los fabricantes europeos de ultra lujo, Cadillac le dio a cada V8 un toque personal, y cada uno fue construido de principio a fin por un solo artesano. Muy lujoso fue el resultado final de la gran cantidad de características estándar que venían en el Cadillac XLR-V roadster. El control de crucero adaptativo, el volante con calefacción, la pantalla de visualización frontal y un sistema de navegación activado por voz son solo algunos ejemplos de estos últimos.

Desafortunadamente, el XLR-V simplemente no se comparaba con sus rivales de precios similares de Alemania, Gran Bretaña e incluso dentro de la propia General Motors. El XLR-V puede haber sido cruel, pero carecía del manejo hábil, los altos niveles de refinamiento y el mobiliario interior que otros ofrecían.

Desafortunadamente, el XLR-V simplemente no se comparaba con sus rivales de precios similares de Alemania, Gran Bretaña e incluso dentro de la propia General Motors. El XLR-V puede haber sido cruel, pero carecía del manejo hábil, los altos niveles de refinamiento y el mobiliario interior que otros ofrecían.

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