Corvette C2: la referencia completa, los hechos y la historia

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La generación C2 de Chevrolet Corvette se construyó entre 1962 y 1967 para los años modelo de 1963 a 1967. Era la segunda generación de Corvette y se conocía popularmente como Corvette Sting Ray. El C2 evolucionó de forma natural a partir de la generación C1 anterior.

El Corvette 1962, el último año de la generación C1, ofrecía una apariencia física más atractiva, así como un manejo más preciso y más caballos de fuerza que el resto de los modelos de primera generación. Muchos de estos elementos de diseño de la parte trasera del automóvil evolucionaron naturalmente hacia el aspecto del C2.

Desarrollo del C2

Como el año pasado del C1, el nuevo Corvette C2 presentaba un morro largo, una cabina compacta y una parte trasera corta con guardabarros puntiagudos. La forma general del coche era la misma. Sin embargo, también hubo algunas diferencias marcadas.

El cambio más destacado fue la apariencia de la parte delantera. El nuevo C2 ahora presentaba luces desplegables plegables mientras que el C1 tenía cuatro faros redondos. La parrilla y el parachoques también tenían un estilo diferente, y el cupé tenía una ventana trasera dividida.

El desarrollo del Sting Ray surgió de dos proyectos diferentes de GM. Estos fueron el Q-Corvette y el Sting Ray de carreras, que fue un proyecto de tres diseñadores de GM: Pete Brock, Bill Mitchell y Larry Shinoda.

El programa de diseño que condujo al primer modelo de Sting Ray se llamó XP-720, y su objetivo era darle al nuevo Corvette una mejor conducción, un mejor manejo y más espacio tanto para los pasajeros como para el equipaje.

El exterior del Sting Ray se pegó con paneles exteriores de fibra de vidrio, pero agregó significativamente más soporte de acero en comparación con la generación anterior de Corvette.

El Sting Ray terminó con casi el doble de acero, pero los diseñadores no querían que tuviera un mayor peso, por lo que disminuyeron el grosor de la fibra de vidrio. Esto resultó en un Corvette que pesaba incluso menos que el anterior.

La distancia entre ejes terminó siendo un poco más ajustada, pero el espacio interior siguió siendo el mismo. Una viga de acero reforzó la cabina para brindar resistencia y seguridad.

1963 Corvette C2709-0033

Estilo interior y exterior C2

Otra característica nueva de la generación C2 fue la disponibilidad de un cupé Corvette; la generación anterior era solo un convertible. El fastback de estilo futurista tenía un elemento de diseño interesante para la época en una ventana trasera dividida. En lugar de un cristal de ventana, eran dos cristales separados con un estrecho espacio de cuerpo entre ellos. Ésta era una función que solo estaba disponible en el modelo 1963; Los modelos posteriores cambiaron a una ventana trasera convencional de una pieza. Esta disponibilidad limitada de los modelos de ventana dividida ha hecho que los modelos de 1963 sean muy buscados por los coleccionistas.

Los faros cuádruples del C2 de la generación anterior todavía estaban presentes, pero ocultos como luces plegables. Este era un marcador de diseño de Corvette que continuaría hasta la generación C6. Las puertas del cupé se cortaron parcialmente en el techo para facilitar la entrada y salida del automóvil de bajo perfil.

Inicialmente, los diseñadores querían respiraderos funcionales en el capó del automóvil, pero se vieron obligados a convertirlos en falsos debido al aumento de los costos. Por dentro, el coche era un poco más práctico que antes. La guantera había aumentado el espacio y el tablero lucía un nuevo conjunto de indicadores redondos, incluido un velocímetro y un tacómetro más grandes. Aunque el interior era más espacioso, la falta de un maletero externo significaba que el equipaje tenía que cargarse detrás de los asientos delanteros.

Chasis mejorado

1963 Chevrolet Corvette 055 Corvette 06-0193

Aunque la apariencia llamativa del nuevo C2 era más obvia que su chasis mejorado, este último fue al menos tan importante como el estilo para el eventual éxito del Sting Ray.

La dirección Ball-Race más rápida y una distancia entre ejes corta hicieron que el C2 manejara y maniobrara mejor que el C1. Una distancia entre ejes corta puede contribuir a una conducción más discordante en algunas circunstancias, pero para el C2, tenía una distribución de peso mejorada para reducir eso. Por ejemplo, las ruedas delanteras soportan menos peso para facilitar la dirección, mientras que las ruedas traseras soportan alrededor de 80 libras más para mejorar la tracción.

Los frenos de tambor de hierro fundido estándar de 11 pulgadas permanecieron en las cuatro ruedas, pero el aumento de ancho los hizo más efectivos en situaciones de frenado.

Los paquetes de frenos opcionales incluían asistencia eléctrica, tambores de aluminio con aletas y revestimientos metálicos sinterizados. Las dos últimas características fueron diseñadas para mantener los frenos más fríos.

Motores y transmisiones C2

El C2 ofreció cinco motores durante su ejecución. El motor V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas estaba disponible en los rangos y caballos de fuerza del año siguiente:

  • 1963 hasta 1965: 250 caballos de fuerza
  • 1963: 340 caballos de fuerza opcional
  • 1963 hasta 1967: 300 caballos de fuerza
  • 1965 a 1967: 350 caballos de fuerza opcionales
  • 1964 a 1965: 365 caballos de fuerza opcional

El motor V8 de bloque pequeño con inyección de combustible 327 se ofreció en 1963 con 360 caballos de fuerza y ​​en 1964-1965 con 375 caballos de fuerza.

El motor V8 de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas se ofreció en 1965 con 425 caballos de fuerza.

El V8 de bloque grande 427 se ofreció en 1966-1967 con 390 caballos de fuerza y ​​solo en 1966 con 425 caballos de fuerza.

Finalmente, el 427 Tri-Power V8 de bloque grande se ofreció en 1967 en una versión de 400 caballos de fuerza y ​​una versión de 435 caballos de fuerza.

El C2 Corvette solo ofreció tres transmisiones durante su funcionamiento, incluida una transmisión manual de tres y cuatro velocidades y una transmisión automática Powerglide de dos velocidades.

Cambios en el modelo C2 de 1963 a 1967

La 1963 Sting Ray venía de serie con un motor de 250 caballos de fuerza y ​​327 pies cúbicos con versiones opcionales que producían hasta 360 caballos de fuerza. La aceleración se mejoró con respecto a la generación anterior debido al peso más ligero.

En 1964, el Corvette solo tuvo varios cambios pequeños, incluida la eliminación de las tomas de aire falsas en el capó. Por otro lado, la falsa ventilación en el pilar trasero se hizo funcional en el lado izquierdo del cupé. La suspensión se mejoró ligeramente para este año al igual que el aislamiento acústico. Las opciones de transmisión siguieron siendo las mismas, excepto que el motor de 365 caballos de fuerza tenía un nuevo carburador Holley de cuatro barriles en lugar del Carter anterior. Las ventas del modelo 1964 mejoraron ligeramente durante el primer año del C2.

1965 Chevrolet Corvette Convertible 51593

En el tercer año modelo del C2, el 1965 Sting Ray agregó un sistema de frenado totalmente nuevo y opciones de motor más grandes. El 396 V8 de bloque grande hizo su debut con 425 caballos de fuerza en ese momento. Se agregó otro V8 de bloque pequeño que produce 350 caballos de fuerza con la modificación de elevadores hidráulicos vs. sólidos. Otra gran incorporación de este año fueron los frenos de disco en las cuatro ruedas. El estilo del capó se limpió sin muescas y los guardabarros delanteros ahora tenían ventilaciones de escape verticales que eran completamente funcionales.

El cuarto año modelo fue 1966 y el V8 de bloque grande ahora estaba disponible en dos formas: una con 390 caballos de fuerza y ​​la otra con 425. En este punto, los motores de bloque grande tenían mucha más demanda que los de bloque pequeño, por lo que Chevy redujo los bloques pequeños disponibles a dos opciones frente a las cinco anteriores. Estos dos eran las versiones de 300 y 350 caballos de fuerza. La parte delantera del Sting Ray de 1966 se modificó ligeramente con una rejilla de caja de huevos. Un nuevo emblema ahora también adornaba la esquina del capó y en el interior, los reposacabezas eran una nueva opción.

El último año del C2 fue 1967 y con cinco años de ajustes bajo el capó, fue considerado el mejor del grupo. Sin embargo, los cambios generales fueron modestos. Las tres rejillas de ventilación grandes del guardabarros se reemplazaron por cinco más pequeñas y solo se usó una luz de respaldo justo encima de la placa de matrícula. El techo rígido opcional del Corvette convertible estaba equipado con una nueva cubierta de vinilo negro, que era una moda popular en ese momento. El principal cambio de motor fue el 427 disponible con carburadores Rochester 3×2 de barril llamado Tri-Force. Este motor tenía una potencia nominal de fábrica de 430 CV, pero en realidad era más como 560 CV. El motor también requería combustible especial para carreras de 103 octanos, que no estaba fácilmente disponible. Este motor no se comercializó para el comprador casual de Corvette, sino para aquellos que buscaban un auto de carreras competitivo.

1966 Chevrolet Corvette

Paquete Z06

El Z06 era esencialmente un paquete de carreras y se ofreció por primera vez en el modelo Corvette de 1963. Las opciones incluidas en este paquete fueron:

  • Amplificador de freno de vacío
  • Cilindro maestro doble
  • Una barra estabilizadora delantera un 20 por ciento más grande
  • Amortiguadores y resortes más rígidos
  • Tambores de aluminio con aletas con tomas de aire de refrigeración y salidas de aire
  • Frenos con forros metálicos sinterizados
  • Tanque de gasolina de 36.5 galones – 5.4 litros, 360 caballos de fuerza, motor de 327 pulgadas cúbicas con inyección de combustible.

Este paquete inicialmente solo se ofreció en cupés C2 debido al tanque de gasolina más grande, que no cabría en convertibles. Finalmente, el paquete se ofreció tanto en cupés como en convertibles, y el tanque de gasolina se retiró del paquete estándar, pero siguió siendo opcional para los cupés.

Grand Sport Racer

El Grand Sport Corvette fue un proyecto secreto provocado por la competencia con el Ford Shelby Cobra. Zora Arkus-Duntov, el ingeniero jefe de Corvette, inicialmente tenía planes de construir unos 125 modelos del Grand Sport. Sin embargo, el proyecto se detuvo cuando los ejecutivos de GM se enteraron. Al final, solo se construyeron cinco autos Grand Sport y todos están actualmente en colecciones privadas. El diseño del Grand Sport incluía paneles de fibra de vidrio más delgados, y uno de los motores utilizados era un motor de bloque pequeño totalmente de aluminio que generaba 550 caballos de fuerza y ​​6400 rpm.

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